“云S”是云南省最形象的车牌，临沧的路就像弯弯曲曲的“S”，锁住了里面的希望和外面的世界。
其实大理、临沧、普洱3个州市距离省会昆明的直线距离几乎相同，临沧甚至比普洱还要近一点，但为什么我们往往会产生临沧相当遥远的错觉？
因为临沧和昆明之间，很难直线直达，必须绕行大理或者普洱。
临沧向东，需要穿越无量山、哀牢山的双重阻挡，才能直线直达昆明
五年前开工的玉（溪）临（沧）高速，有一个北线方案，打算经玉溪新平——也就是褚橙庄园所在地——穿越哀牢山，一路落差极大的高山峡谷不说，单一个哀牢山隧道，长18公里，工期竟需要8年！
最后只好改道，绕开大型桥梁和隧道工程，多走了公里，时任云南省委书记李纪恒（现民*部*组书记、部长）说，多走点弯路不算什么，大家要想得开，如果考虑走北线方案，*府是难于承受的，那段路就留给后人去修，相信他们比我们更聪明。
总之，临沧就像云南在中国的缩影，游客要进来、产品要出去、生活要跟上，必须修路、修路、再修路（更正：下图中GDP单位为亿元）。
云包裹着群山，也掩藏着秘境
澜沧江、怒江东西相伴，北回归线穿境而过，诞生于此的《阿佤人民唱新歌》家喻户晓，传唱大江南北。这里是秘境临沧、大美临沧，这里民族风情浓郁、自然生态资源丰富、沿边区位优势明显。
所谓秘境，空间上遥不可及，时间上扑朔迷离。
临沧是云南省最年轻的地级市，其所辖在年前分属大理、保山、思茅（普洱），直到年建缅宁专区，年改称临沧地区，年设临沧市。
沧源崖画是我国目前为止所发现的最古老的崖画之一
但这片区域，早在旧石器时期就已有人类繁衍生息，创造了临沧的远古文明。这时候的临沧并不落后，先民们甚至已经种植了稻谷，已经过上了安定的生活，并由沧源崖画绘制下时光深处的秘密。
漫长的岁月中，滇濮文化、百越文化、氐羌文化、中原文化在这里相遇、相汇、相知、相容，碰撞出一朵朵美丽的浪花。
临沧所“临”的澜沧江不舍昼夜的滔滔江水不知冲刷过多少人世间的聚散离合。
澜沧江在临沧市境内流域面积公里，属澜湄次区域的中间地带
《山海经》首次记述耿马县孟定为“寿麻”地。
魏晋南北朝时期，今耿马境内的永寿王建立了永寿古国。
诸葛亮“五月渡沪深入不毛”南征，孟获转移到了凤庆县，可曾打马江边？
明末清初，追随桂王的李定国率部进入临沧，驻扎孟定，可曾忧望大江奔腾？
在这个被现代科技吞噬的世界，临沧保留着很多古老、神奇的文化和风俗
还有茶马古道，古老而伟大的交通线在这里被分为两条，一条沿着澜沧江的南北走向，向北连接云县-鲁史-大理-丽江-香格里拉-四川或西藏，向南则再分两条路，或过普洱，或过澜沧，连接景洪，其线路基本上是今天的G国道。
另一条向东跨越澜沧江，再翻越无量山与哀牢山等重峦叠嶂直达昆明，也被称为“通省大道”；向西则翻越邦马山与老别山等纵横群峰，连通至缅甸境内。
西双版纳、临沧、普洱等地区的普洱茶贸易，因为茶马古道的兴盛而逐渐成为清朝西南地区重要的税收来源。
百年前，巴拿马万国博览会亦曾飘过金奖得主“滇鸡血藤膏”的身影。
“大美临沧”美在民族风情独特、美在生态文化多样、美在资源富集、美在内心愿景，发展潜力巨大、前景无限。云南省委书记陈豪要求临沧探索自然景观、生态环境、绿色产业融合发展新模式，走出一条以生态优先、绿色发展为导向的高质量发展新路子。
省长阮成发四年五上茶山，多次强调保护好“上天赐予、祖先留下的宝贵财富”临沧古树茶，做足做好“生态”和“茶旅”两篇文章。
临沧万事俱备，离腾空而起只差“最后一公里”。
年5月，陈豪率调研组在临沧调研脱贫攻坚和城乡人居环境提升工作
“最后一公里”的历史遗憾
偏偏就是“最后一公里”，屡次留下临沧的历史遗憾。
一个是滇缅铁路的遗憾。
百年前孙中山的《建国方略》中曾规划在临沧建立“欧亚第三大陆桥”，“此路本线自东至西，贯通桂滇两省，将来在国际上必见重要”，把临沧作为通往印度洋的最佳出境口，把孟定作为“滇缅铁路的最佳入境”，成为中国连接东南亚、南亚各国最初的蓝图。
年抗战爆发后，开辟一条连接缅甸和滇西南的铁路迫在眉睫。年12月，滇缅铁路正式开工，计划由昆明向西经大理进入临沧，再由临沧出境连接缅甸腊戍。然而，年，缅甸沦陷，云南腾冲、龙陵相继失守，为了防止日*沿滇缅铁路的路基进入滇西，只能破路拆轨，滇缅铁路因此夭折。
滇缅铁路遗迹
这条路有多重要？年联合国亚太经社会交通部长会议通过了泛亚铁路网计划，滇缅铁路是其中的重要组成部分。
临沧有多重要？从临沧孟定清水河口岸出境，陆路距缅甸腊戍公里，距皎漂公里，是中国进入印度洋最近、最平坦的陆上通道。
另一个是中缅油气管道的遗憾。
临沧境内有清水河、南伞、永和三个国家级开放口岸和19条边贸通道，有沧源、耿马、镇康3个县与缅甸接壤，昆明经清水河至缅甸仰光全程仅公里，比经瑞丽至仰光近公里。
临沧可持续发展规划（-0）产业空间布局示意图
昆明经清水河至皎漂港高速公路公路、铁路公里，比经瑞丽至皎漂港高速公路近公里、铁路近公里。
但中缅油气管道没有经孟定，而是经瑞丽入境。
很大程度上，这“最后一公里”差在曾经存在的二战期间中缅两国的输油管道。
年，为解决中国战区燃料缺乏的问题，中美双方沿中缅印公路成功架设了从印度加尔各答经缅北进入瑞丽畹町再至昆明的输油管道，该管道全长余公里，为当时世界上最长的油管，直至日本战败后的年1月方结束历史使命。
这段历史为新油气管项目的达成与建设奠定了基础。
年4月，阮成发到临沧调研玉临高速公路建设情况
如何推窗向洋，“振翅”腾飞
临沧市委书记杨浩东曾这样解析遇到的困难：我们有民族文化的优势，但弘扬不开来、发展不起来、开发不出来；我们有好山好水，有好果子、好甘蔗、好坚果、好茶叶，但加工跟不上，技术跟不上，工业跟不上，产业链短、附加值低；我们有区位优势、边境优势，但基础设施不行，城乡建设不行，铁路不到，高速公路不到，有边不活、有边不富。
临沧市委书记杨浩东一行考察边合区的跨境电商企业
摊开地图可以发现，从临沧至大理至四川攀枝花，可以连接长江经济带进入“渝新欧”国际大通道；从临沧至文山至广西防城港，可以连接珠江经济圈，进入太平洋连接海上丝绸之路；从广西防城港经南宁、百色，云南文山、红河、玉溪、普洱、临沧清水河出境到缅甸皎漂港，全长公里，是中国陆上连接太平洋、印度洋两个大洋最近的通道。
年云南打响县域高速公路“能通全通”工程攻坚战，临沧开工建设11条（段）公里高速公路，当年12月，临沧机场高速建成通车，实现了高速公路“零”的突破。
年12月，孟定至清水河段高速公路试运行通车，打通了通向南亚东南亚的“最后一公里”。
年1月21日，云凤高速公路云县县城至凤庆县城段正式实行试通车，这是临沧全市通车的第一条县域高速公路。
临沧可持续发展规划（-0）城镇公路交通布局示意图
年，临沧提出确保玉临、临双、镇清、云凤4条高速全线通车，力争第12条高速公路——南涧至云县高速开工建设。
对，今年是临沧破解“最后一公里”历史遗憾的关键之年，除了4条高速公路，还要力争大（理）临（沧）铁路通车。
这是条新的“滇缅铁路”，全长公里，旅客列车速度目标值公里/小时，目前桥梁完成97.5%，隧道完成95.8%，一旦通车，不仅将结束临沧不通铁路的历史，实现昆明到临沧3个小时左右即可通达，还能北连攀枝花、西南连接清水河口岸，未来还要延伸到缅甸皎漂港。
临沧可持续发展规划（-0）重大交通设施布局示意图
不仅如此，年12月沧源佤山机场通航，使临沧成为云南省继丽江、保山之后第3个拥有双机场（临沧机场、沧源机场）的州市，加上已经开工建设的凤庆通用机场，再加上正在推进的永德通用机场、镇康通用机场、双江通用机场、云县通用机场、孟定支线机场，不远的将来，临沧将拥有8座机场！
水运方面，依托澜沧江及漫湾、大朝山、小湾、糯扎渡等百万千瓦级大型梯级水电站建设，临沧全市有航运里程.6公里，建成码头10个。临沧港建设及国际航道上延至临沧港已纳入《云南省水路交通发展规划（—0年》。
“临沧将全力构建以航空为先导、铁路和高速公路为主骨架、水运为补充的立体综合交通网络。”临沧市委副书记、市长张之*表示，凭借“飞燕型”综合交通网络推窗向洋，“振翅”腾飞的临沧，将进一步释放“面向南亚、肩挑两洋、通江达海”的区位优势，创造综合交通网络的“临沧精彩”。
年11月，临沧市委副书记、市长张之*一行调研永勐高速公路项目前期工作情况
路不仅仅是路，还是……
路不仅仅是路，还是补短板的关键环节。比如说“加快补齐冷链物流短板”，大临铁路临沧火车站东侧正在推进的临沧火车站物流园区，规划了20万吨库容冷链库，突出的正是生鲜冷链特色。
路还是一种经济。
年4月16日临沧市*府与云南交投集团签署“高速公路项目建设运营资源配置开发合作框架协议”。5月8日，双方共同成立“高速公路建设运营资源配置开发项目指挥部”，高位推进“能通全通”“互联互通”等项目建设。
这种“交通+资源综合开发”模式，意在加大土地开发、土地整治、边合区建设、加油站建设等合作力度，开发路域经济。
临沧可持续发展规划（-0）城镇结构示意图
路还是景点。
围绕“巍云沧”“耿墨宁”两条精品自驾线路建设，以沧源国际旅游度假区、美丽县城建设为切入点，以多公里的美丽公路为轴线，沿线打造建设特色旅游庄园、观景台、休息站等旅游基础设施，重点推出古墨最美乡愁体验之旅、昔归生态寻茶自驾之旅、佤寨原始部落探访之旅、孟定边境异域风情体验之旅、冰岛禅茶修心养生之旅、俐侎部落风情之旅等一批精品乡村旅游自驾小环线，正是临沧在大滇西旅游环线中的定位之一。
曾在上世纪90年代担任临沧地委书记，后升任国家旅游局*组书记、局长的邵琪伟一直
