勐远至关累口岸高速开建
中老铁路10公里以上长大隧道全部贯通
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近日
云南交通项目建设方面
又有喜讯传来
勐远至关累口岸高速公路开工建设
近日，勐远至关累口岸高速公路正式开工建设。该高速全长30.32公里，主线采用双向四车道高速公路标准建设，全线设停车区1处、养护工区1处、主线收费站1个。
勐远至关累口岸高速公路正式开工建设（交投集团供图）
勐远至关累口岸高速公路起于勐远枢纽，北通景洪、昆明，东南达国家一类口岸磨憨，止于关累村，连接关累国家级水运口岸，通过关累港连接澜沧江—湄公河水路国际大通道，通达中南半岛腹地和东南亚国家，是西双版纳州构建水陆联运综合交通的又一条重要纽带。
项目建设将有效促进边境贸易发展，对西双版纳州乃至云南主动融入“一带一路”建设，加快沿边开发开放。
近年来，省交投集团与西双版纳州先后合作建设了思小、小磨、腊满、景海等高速公路，有力地改善了西双版纳的交通出行条件，助推了西双版纳州对外开放和地方经济的发展。
中老铁路10公里以上长大隧道全部贯通
5月6日，经过建设者近6年时间的昼夜奋战，中（国）老（挝）铁路高风险控制性工程——曼木树隧道安全贯通。至此，中老铁路10公里以上的长大隧道全部贯通，为今年年底全线开通运营奠定了基础。
曼木树隧道位于云南省西双版纳州勐腊县境内，全长11.6公里。由于地处热带雨林地区，隧道穿越复杂多变的围岩地质，加之地下水发育，施工人员经常顶着涌水开展作业。同时，隧道部分施工区域还遭遇高达40多摄氏度的高地温段，需要放置冰块降温，才能保障施工人员安全和工程进展。而这些复杂的地质，也导致施工中近百次大小险情的发生。
“最严重的一次围岩突变，初期支护变形达到1.8米，钢拱架扭成“S”型，好在监测及时预警，我们果断采取措施处置，否则后果不堪设想。”中老铁路国内段19标项目部技术主管王奋奇对险情记忆犹新。
面对围岩初期支护变形量大，施工危险系数高等难题，施工单位组织参建各方，邀请隧道专家“多方会诊”，针对特殊围岩地质，创新推出单线隧道Ⅳ级围岩全断面施工方法，IV、V级围岩短台阶快速施工法，和传统的台阶法相比，减少了爆破扰动次数，初支及时封闭成环，有效抵抗了围岩的沉降和收敛变形；同时创新采用支护参数灵活调整管理方法，每循环结合开挖揭示情况调整支护措施，达到设计与施工的无缝对接，保障了隧道安全掘进。
中老铁路采取国内和国外同步建设的方式，其中国内段从玉溪市至中老边境的西双版纳州磨憨口岸，全线桥梁和隧道的比例高达87%，仅隧道就有93座，10公里以上的有15座。随着曼木树隧道的贯通，全线所有10公里以上隧道全部贯通，未贯通的隧道仅剩一座。
中老铁路全长多公里，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、与中国铁路网直接联通的国际铁路。按照规划，全线将于今年年底建成通车，到时不仅结束云南省普洱市和西双版纳州不通铁路的历史，从云南省昆明市至老挝首都万象也有望实现直达运输、当日通达。
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素材来源丨央视新闻客户端（记者刘文杰陶世飞）、春城晚报-开屏新闻客户端（记者王磊）
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